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最近，在围场中一些波及2026赛季赛车模拟器开动情况的演义念音讯流传了出来，F1在2026 年轨则方面的施展——尤其在主动空气能源学方面的细目，再次成为东说念主们存眷的焦点。

在对2026赛季的新空气能源学理念进行评估时，参与模拟的车手在驾驶中遭受了一些奇怪的风景，包括在低下压力的诞生下加快时很难在直说念结尾进弯，好像在本应高速通过的弯说念上无法以预设的速率行驶。

这种情况线路相干的轨则制定者可能在濒临新轨则时期到来时的准备责任中出现了问题。在新轨则中，这项赛事将引入全新的发动机和底盘——这可能是有史以来最大的轨则变化。

但是，跟着新轨则的最终确定，Autosport杂志了解到更多对于这些在模拟器中所发生故事背后的信得过情况。况兼，这些戏剧性的发现，执行上证明了某些意见，是根底行欠亨的。

事实上，与其说F1和海外汽联分享了车队从模拟器举止中发现的“警报”，倒不如说这些履历训戒愈加明确了这项赛事在六月份签署轨则时需要遴荐的标的。

看成海外汽联与车队之间更好的责任关系的一部分，在制定昔时的轨则时2024年太平洋在线百家乐，许多责任皆需要两边共同努——2022赛季的新轨则即是如斯。毕竟，车队更了解赛车在竞技方面的需乞降性能特色，他们领有首先进的模拟器和相干措施，不错更好地为昔时作念准备。

在制定2026赛季的空气能源学轨则的历程中，海外汽联再次得到了车队的协助，制定了所谓的 "方吉奥"模子——这是一个在新底盘和空气能源学轨则下的基本空洞。

但在最近的模拟责任中，有两个关节问题需要回复。

第一个问题是，若是与主动空气能源学相干的翼面处于最低位置，F1赛车不错承受的最小下压力水平是些许。其次则是回复某支车队所提议的问题——这支车队以为，主动式空气能源学不错在只在尾翼变动的情况下责任，而F1和海外汽联对这少量弥远不以为然。

为超过到谜底2024年太平洋在线百家乐，三支车队制定了一项责任规划。这包括在最近几周内进行悉数1000次空气能源学测试，并在模拟器上进行了一些探索，以匡助微调各身分，取得这两个问题的谜底。

在第一个问题上，空气能源学的图示和斥地责任取得了很猛施展，为海外汽联最终确定主动空气能源技能的具体细节提供了标的。至于第二个问题，模拟器的开动给出了明确谜底：主动空气能源学的改变不成能只波及尾翼。

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一位参与新轨则制定的东说念主士如是说： "这充足阐述了咱们领先的思法。通盘车队皆说：'是的，若是调度尾翼，就必须调度前翼'。这对咱们来说并不虞外。

模拟器开动阐述，F1在2026 赛季的空气能源学变革规划必须包括前翼和尾翼的修改，并为两者之间的气动均衡指明了标的。模拟器中所体现出的数据勾画出了尾翼可行的最小角度，以及前翼所需的调度领域，海外汽联将在昔时一个月附近的期间里梳理剩余的细节。

天然一些技能细节和轨则的措辞仍需完善，但据了解，主动空气能源学的基本框架现已确定。

F1 领先提议主动空气能源学绸缪理念时，曾设思翼面有四种不同的景况，包括在弯说念中为跟进前车提供尽头的下压力、平淡景况、低阻力景况以及DRS这四种选项，而当今似乎也曾确定了一个通俗得多的处理决策。

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据悉，尽头下压力和DRS选项也曾被抹杀。拔帜树帜的是，主动空气能源学将使赛车有两种景况——静止景况下的平淡诞生和低阻力景况下的翼面角度减小。

第二种景况可能会在赛说念的相干设定区域自动激活，以匡助提高赛车的最高速率——不外具体怎样操作必须写入F1的通顺轨则，这不是技能问题。有了主动气动这一选项，赛车的性能就不错针对每条赛说念进行调度和优化，就像咫尺的DRS区域相通，以确保赛车的性能和不雅赏性达到最好。

天然 DRS 将隐匿，但这并不虞味着直说念上的超车契机就此隐匿。相悖，海外汽联最近对其2026 年技能轨则进行了立异，一种被称为 "超越花样 "（override mode）的能源普及技能，允许车手在时速高达355km/h下为超车提供尽头能源。

在上周举行的F1技能照看人委员会会议上，关连2026年底盘轨则的商议仍在持续，有音讯称，海外汽联和F1有望在6月底这一终末期限前提交底盘轨则框架。

此外，他们还在进行一些评估，以了解是否有宗旨使前翼也具有两种以上的景况，从而更好地随和赛说念需求。这将有助于幸免车队进行欢乐的气回荡性相干技能的斥地，咫尺车队在使用气回荡性来匡助前翼在直说念上鬈曲2024年太平洋在线百家乐，以减少阻力。